El Arq. Marcelo Parmet reflexiona con respecto a los cambios y continuidades entorno a los proyectos de transformación del Borde Costero: "Pasaron los años. No sé cuántos. Pasaron las distintas gestiones y gobiernos en la Ciudad de Buenos Aires y en el país. Pasó el tiempo. Pasaron muchas cosas y, de alguna manera, no pasó nada. Tengo la sensación de que siempre 'nos pasa mucho', tal vez demasiado. Pero que, en definitiva, nada cambia."

Compelido por la necesidad de escribir, a partir del concurso de ideas urbanas del GCABA "como antesala del fin de la concesión y la subsiguiente recuperación de las tierras concedidas a los actuales Punta Carrasco y Costa Salguero por 30 años en 1991 y mediante el cual la Ciudad plantea una apertura al debate sobre el futuro de ese único y aún incierto borde que la delimita al Este, el vapuleado Río de la Plata", Martín Huberman escribió Todo esto antes era río para la revista Panamá. En su texto, da cuenta de los movimientos de este borde costero que no fueron "naturales" y que -de algún modo- no le pertenecen. Huberman manifiesta la tensión entre el vacío y algo que, entonces, debe ser rellenado, plantea la notoria diferencia entre abrir un debate o cerrarlo con ideas elegidas y denuncia explícitamente las operaciones de greenwashing que intentan borrarse con lo que es, a su criterio, una (¿buena?) estrategia de naming. Y, quizá por sobre todas las cosas, desea que dejemos de jugarle pulseadas al río.

La siguiente nota publicada por Fundacion NuestroMar en octubre de 2018, sintetiza el documento de Olaf Merk: The container port of Buenos Aires in the mega-ship era (International Transport Forum, 2018). Según Andrés Borthagaray, el informe constituye un buen complemento de todo lo que se trató en las sucesivas mesas sobre el borde costero. Por empezar, expresa que hay un límite claro a la capacidad del puerto de Buenos Aires para buques de 14000 en 2020 o 18000 TEUs poco después. En segundo lugar, que cualquier licitación debería dejar el camino abierto a otros puertos que tengan la capacidad, los accesos y los patios dentro del sistema portuario regional y nacional. En tercer lugar, hay un comentario sobre las obras del Paseo del Bajo: si bien pueden mejorar en teoría una parte de los accesos, no resuelven los ferroviarios. Por otra parte, la venta de terrenos públicos afecta la capacidad del patio de operaciones y en la zona de buffer. Dado que el ingreso a la OCDE es una prioridad de la política internacional argentina y que una de las principales justificaciones es elevar los estándares institucionales y de políticas públicas, este documento de discusión debería ser tomado con toda seriedad no sólo por las autoridades nacionales sino también por las locales y los diversos actores públicos.

Dentro de las grandes obras que afectan el área central de la ciudad, el puerto y más ampliamente el sistema portuario metropolitano, constituye una de las principales problemáticas sobre la cual se pretende instalar el debate desde el Observatorio Metropolitano. Tanto las actuales decisiones y políticas por parte del Gobierno, así como las posibilidades de este sistema en relación a las tendencias internacionales en materia de transporte y comercio marítimo fueron retomadas en dos mesas redondas organizadas desde el marco de la Red Alianza Metropolitana, en donde se invitó a especialistas. El objetivo de estos encuentros es construir conocimiento a fin de repensar instrumentos de la planificación que puedan contribuir al desarrollo eficiente de la región metropolitana.